21.Организация погрузо-разгрузочных работ крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Погрузка и разгрузка тяжеловесных и негабаритных грузов

Погрузочно-разгрузочные работы занимают отдельное место в комплексе услуг по перевозке негабаритных грузов. Для выполнения подобных операций нужна специализированная подъёмная техника и оборудование. Необходим квалифицированный обслуживающий персонал и операторы подъёмно-транспортных машин, обладающие соответствующими допусками. На месте выполнения работ должен присутствовать инженер по охране труда, который бы следил за соблюдением правил безопасности. Помимо него, нужен непосредственный руководитель работ, ответственный за погрузку и разгрузку. Эти требования могут показаться чрезмерными, однако если их не соблюсти, то нельзя гарантировать ни сохранность груза, ни безопасность людей.

Требования к месту проведения погрузочно-разгрузочных работ

Безопасная погрузка и разгрузка транспорта возможна, только если сама рабочая площадка отвечает ряду требований:

• • место выполнения работ должно располагаться на твёрдом основании, чтобы обеспечить устойчивое положение средств транспортировки, подъёмно-транспортных механизмов, грузов;
• • на площадке нужно обозначить зону складирования груза, проходы и проезды с условием, что ширина проездов обеспечит безопасное движение машин и подъёмных механизмов;
• • движение любых транспортных средств, задействованных на погрузке и разгрузке, должно осуществляться по специальной технологической схеме;
• • зимой проходы и проезды должны быть очищены от снега, а при необходимости – посыпаны пескосоляной или иной противогололёдной смесью;
• • место погрузки-разгрузки должно быть равномерно освещено, согласно действующим СНиП;
• • мрабочие площадки должны соответствовать нормам пожарной безопасности.

За подготовку участка отвечает руководитель погрузочно-разгрузочных работ. В его обязанности также входит:

• • подбор подъёмной техники, механизмов и приспособлений;
• • обеспечение персонала спецодеждой, при необходимости – средствами защиты.

При проведении погрузки и разгрузки на открытом воздухе, руководитель обязан устанавливать перерывы для рабочих, а при пониженной температуре и большой силе ветра – прекращать работу.

Организация погрузочных и разгрузочных операций с нестандартным грузом

При работе с негабаритом особое внимание должно уделяться соблюдению технических правил погрузки и выгрузки. Их выполнение гарантирует, что работники и груз не пострадают в процессе.

• • Плавная погрузка-выгрузка тяжёлых и крупногабаритных объектов. Вес груза должен равномерно распределяться по грузовой площадке транспортного средства, подавать груз следует медленно.
• • Погрузка/разгрузка путём закатывания/скатывания или волочения груза допустима только в тех ситуациях, когда иное невозможно. При этом колёса транспортного средства должны быть зафиксированы клиньями.
• • Рациональное размещение негабаритных объектов во время погрузки. Выполнение этого требования гарантирует равное распределение нагрузки на элементы шасси транспортного средства и оптимальные параметры будущей поездки.
• • Размещение объекта на платформе так, чтобы его центр тяжести находился в зоне, где продольная ось транспортного средства пересекается с поперечной. Это сделает объект перевозки устойчивее.
• • Смещение центра тяжести объекта допускается только относительно поперечной оси транспортного средства. Расстояние смещения должно быть минимальным.
• • Смещение центра тяжести объекта относительно продольной оси транспортного средства должно компенсироваться противовесами, тогда общий вес системы «автомобиль-груз» пропорционально распределится на элементы шасси.
• • Указания о порядке закрепления и освобождения груза прописывают в технологических документах.

Схема погрузки-разгрузки транспортного средства, используемого при перевозке негабаритных и тяжеловесных объектов, должна быть разработана во время процесса подготовки.

Подбор транспорта для перевозки

Вид и параметры груза напрямую влияют на то, каким транспортом его будут перевозить. Для доставки тяжеловесных и крупногабаритных объектов нужны тягачи с мощными моторами и полуприцепы-тяжеловозы. Однако значение имеет не только масса, габариты и форма груза, но и расположение точек крепления. Как правило, представители компании-перевозчика заблаговременно изучают чертежи и схемы на перевозимый объект, чтобы определить оптимальные места крепления.
Учитываются также условия проведения погрузочно-разгрузочных работ: на площадке должно быть достаточно места для возможных маневров. Несмотря на то, что цена на тягочи и низкорамные тралы в последнее время возросла, транспортные компании периодически обновляют автопарк, чтобы оставаться конкурентоспособными и предлагать клиентам лучшие условия.

20.Организация маршрутов доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

ПЕРЕВОЗКА КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

Предметом рассмотрения статьи является перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Дается определение понятию крупногабаритного и тяжеловесного груза, указываются особенности транспортировки таких грузов и организационные моменты такого вида доставки.



Множество крупных предприятий, в том числе и производственных, в своей практике сталкиваются с необходимостью перевезти оборудование, крупную технику, или другие предметы, которые имеют большие размеры и их транспортировка обычным способом достаточно проблематична. Поэтому на рынке транспортных услуг возникла перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Причем такой вид перевозок пользуется особым и достаточно активным спросом преимущественно в сфере среднего и крупного бизнеса.
Раскрывая суть и особенности такого вида услуг, как перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов, для начала определим, какие грузы к таковым относятся. Итак, крупногабаритные грузы – это перемещаемые на транспортном средстве грузы, размеры которых превышают хотя бы по одному из своих параметров установленные нормы габаритов подвижного состава транспортного средства, т.е. размеры такого груза на столько велики, что его транспортировка в обычном порядке невозможна. В свою очередь, тяжеловесные грузы – это такие грузы, вес которых превышает допустимые нормы по массе данного транспортного средства или возможные осевые нагрузки, которые определены для транспорта в нормативных документах.
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляется только при условии получения специальных разрешений. Причем, организация перемещения таких грузов по дорогам также имеет ряд нюансов. Во-первых, по территории населенных пунктов перевозка происходит во время наименьшей концентрации транспорта, а вне населенных пунктов – только в светлое время суток. Во-вторых, если необходима транспортировка в темное время суток или во время большой концентрации транспорта в пределах жилых зон, то обязательным является сопровождение груза. Необходимость и вид такого сопровождения определяется ГИБДД.
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов предполагает такие основные меры безопасности:
-        Распределение груза должно быть равномерным
-        Не допускать возвышения груза над бортом транспортного средства
-        Малогабаритный тяжелый груз следует укладывать у переднего борта
-        В случае упаковки груза в ящики или коробки, необходимо предотвратить возможное свободное перемещение груза в транспортном средстве
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов – процесс, требующий решения ряда важных вопросов. Приблизительная схема организации такого вида доставки такова:
-        Разработка логистами наиболее выгодного и подходящего маршрута и средства транспортировки таких грузов, учитывая их особенности, специфику, параметры
-        Организация получения необходимых разрешений и пропусков для такого вида доставки
-        Аккуратное и спланированное проведение погрузочно-разгрузочных работ
-        Организация процесса транспортировки груза от пункта отправления в пункт назначения

19.Условия перевозки сверхнормативных грузов

Условия перевозки сверхнормативных грузов

        Перевозка сверхнормативных грузов осуществляется в соответствии с Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (далее — Инструкция), утвержденной Министерством транспорта Российской Федерации 27.05.1996. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом и дополнительных требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

     В соответствии с Инструкцией автотранспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, пропуск которых разрешается по дорогам, в зависимости от несущей способности дорожных одежд и сооружений, а также массы и размеров подразделяют на две категории:

     • категория 1 — автотранспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса на каждую ось, а также габаритные размеры (высота, ширина или длина) превышают значения, установленные в Инструкции, но не относится к категории 2 (Приложение 8);

    • категория 2 — автотранспортное средство, масса которого с грузом или без груза соответствует величинам, приведенным в Инструкции (Приложение 8).

     Таким образом, исходя из Инструкции категория 1 устанавливается для автотранспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, в случае отсутствия мостового сооружения на маршруте, а категория 2 — при наличии мостового сооружения на маршруте.

      Согласно Инструкции, для получения разрешения на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза нужно подать заявление в органы управления автомобильными дорогами по месту нахождения автотранспортного средства перевозчика.

       Заявление должно содержать все сведения, необходимые организациям, согласовывающим перевозку: характер и категория груза, масса и габаритные размеры автотранспортного средства, предполагаемые сроки перевозки, маршрут движения и другая информация.

    Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортными средствами категории 2 представляется схема автопоезда с изображением всех участвующих в перевозке автотранспортных средств, осей и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения нагрузки по длине оси.

     Согласование всех перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по всему маршруту движения с органами управления автомобильными дорогами, балансодержателями искусственных сооружений и коммуникаций, отделениями железных дорог и другими службами или органами местного самоуправления осуществляет орган управления дорогами, выдающий разрешения.

     Согласование маршрута перевозки грузов автотранспортных средств категории 1 производится в срок до 7 дней, а грузов категории 2 — до 20 дней.
https://www.youtube.com/watch?v=6A2Mq5GoWEo

18. Предельные весовые параметры перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Перевозка тяжеловесных грузов

Состав услуги

Необходимо перевести тяжеловесный груз? Мы специализируемся на этом уже много лет!

Технический потенциал Мови – Спецтехника позволяет выполнять автоперевозки тяжеловесных грузов весом до 100 тонн, как в габарите, так и негабаритных по размерам.

Какие грузы относятся к тяжеловесным?

В правилах перевозок грузов автомобильным транспортом дается определение тяжеловесного груза. Это груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортных средств или предельно допустимые осевые нагрузки.

Таким образом, тяжеловесность грузов (транспортных средств с грузом) определяется двумя критериями, общей массой транспортного средства с грузом и нагрузками на оси. Превышение допустимых нормативов по одному из этих параметров означает, что груз является тяжеловесным и влечет необходимость получения специального разрешения на перевозку такого груза и возмещение ущерба причиняемого тяжеловесным транспортным средством дорожному полотну и сооружениям (мостам и развязкам), а также обеспечение дополнительных мер безопасности движения тяжеловесного транспорта.

По общей массе установлены следующие предельные нормативные значения:

• для двухосных одиночных грузовиков максимальная масса с грузом не должна превышать 18 тн, для трехосных 25 тн, а четырехосных до 32 тн.
• весовые параметры автопоездов, в составе тягача с прицепом или полуприцепом, для трехосных 28 тн, четырехосных 36 тн, а с пятью и более осями до 40 тн

Что же касается второго критерия тяжеловесности транспортных средств - допустимых осевых нагрузок, то с определением этого показателя дела обстоят более сложно.

Все перевозки по территории Российской Федерации осуществляются по дорогам общего пользования, которые разделяются на федеральные, региональные и местные дороги, а также не общего пользования - частные дороги, принадлежащие организациям и гражданам, это подъездные пути к территориям организаций, жилым домам.

Строительство дорог общего пользования выполняется в строгом соответствии с ГОСТами, с соблюдением технических предписаний по устойчивости к воздействию транспортных средств на дорожное полотно, размеров по ширине проезжих полос, высоте расположения путепроводов и сооружений над проезжей частью, радиусов поворотов, шириной обочин, размещением дорожных знаков, ограждений и других параметров.

Большинство эксплуатирующихся сейчас дорог России было построено в соответствии с ГОСТами, разработанными в период существования СССР. Действовавшие ранее ГОСТы, соответствовали тем характеристикам дорог, которые позволяли наиболее рационально и эффективно обслуживать транспортные потребности народного хозяйства того времени.

Дороги в СССР и в современной России разделяются на 5 категорий*

*По действующим ГОСТам есть еще дополнительные категории - 1а, 1б, 1в, которые отличаются требованиями по обустройству, осевые нагрузки для данных дорог одинаковые.

Техническая классификация автомобильных дорог в СССР и нормативные осевые нагрузки на этих дорогах.

Показатели	Технические категории автомобильных дорог
	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я
Наибольший допустимый вес, передаваемый колёсами одиночной наиболее нагруженной оси автомобиля, тс	10	10	6	6	6

Дороги 1-й и 2-й категорий - это дороги с усовершенствованным асфальтобетонным покрытием.

Дороги 3-й категории строят по облегченным техническим требованиям. Они могут иметь и булыжное покрытие (асфальтовые, усовершенствованные гравийные дороги, дороги мощеные камнем).

Дороги 4-й категории с простейшим покрытием предусмотрены для мало-интенсивного движения транспорта. Автомобильное движение по таким дорогам в весенне-осенний период затруднено (как правило, это простые гравийные дороги).

Дороги 5-й категории имеют покрытие низшего типа или не имеют его совсем (грунтовые полевые и проселочные дороги).

Современные технические регламенты (см. ГОСТ Р 52748-2007) предъявляют более высоким требования к дорогам, в частности, относительно способности выдерживать нагрузки передаваемым транспортными средствами через оси на дорожное полотно:

Показатели	Технические категории автомобильных дорог
	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я
Наибольший допустимый вес, передаваемый колёсами одиночной наиболее нагруженной оси автомобиля, тс	11,5	11,5	10	10	6

Практически вся федеральная и региональная сеть дорог представлена дорогами 1-й и 2-й категории.

Местные же дороги, это в большей степени, дороги 2-й и 3-й категорий.

Таким образом, мы сейчас наблюдаем ситуацию, когда большая часть дорог с асфальтобетонным покрытием 1-й и 2-й категорий, построенные в период СССР, позволяют пропускать в обычном режиме транспорт с максимальной нагрузкой на ось до 10 тс, а дороги, которые реконструированы в соответствии с новыми ГОСТами РФ, уже до 11,5 тс на ось. А по дорогам 3-й категории, соответственно 6 тс по устаревшим нормативам, против 10 тс на ось по новым стандартам.

Маршруты автомобильных грузоперевозок проходят по дорогам разных категорий и разного технического состояния. По одним дорогам максимально допустимая нагрузка на ось до 10 тс, а на других до 11,5, а на отдельных участках маршрута, не более 6 тс на ось.

Эти показатели являются максимально допустимыми и варьируются в зависимости от межосевого расстояния транспортного средства (автопоезда) в сторону уменьшения допустимого значения.

Например, если расстояние между сближенными осями свыше 2 метров, то на дорогах соответствующих старым ГОСТам предельное значение осевой нагрузки будет до 10 тс, а при межосевом расстоянии до 1 метра - не более 6 тс.

При тех же межосевых расстояниях, но при движении по дорогам 1-й и 2-й категории соответствующих новым ГОСТам, для транспорта с межосевым расстоянием свыше 2 метров максимальное значение будет уже допустимым 11,5 тс на ось, а при межосевом расстоянии до 1 метра - допустимым будет показатель до 8 тс на ось.

Необходимо помнить и о том, что маршруты перевозок часто пролегают по местным дорогам 3-й категории, построенным в соответствии с ГОСТами СССР, и на этих дорогах осевое ограничение будет действовать до 6 тс на ось, причем это предельное значение будет касаться транспортных средств с межосевым расстоянием свыше 2 метров. При межосевом расстояние меньше двух метров, и допустимый показатель будет меньше. 

В результате, транспортное средство, имеющее общую массу с грузом не более 40 тн и проходящее тот или иной участок дороги, может по показателю допустимой осевой нагрузки превышать предельные значения для данной дороги. Конечно, об этом будут предупреждать соответствующие дорожные знаки, но часто альтернативных путей доехать до нужного места назначения просто не существует или они крайне экономически не эффективны. И перевозчик вынужден, перевозя, казалось бы, простой груз, нести риск быть причисленным к нарушителям правил перевозки тяжеловесных грузов.

---

Последствия перевозки грузов с превышением допустимой общей массы или допустимых осевых нагрузок, без оформления соответствующих разрешений и денежного возмещения ущерба, причиняемого дорогам, влечет за собой, помимо последующего возмещения такого ущерба, дополнительно, большие штрафные санкции, арест транспортного средства с грузом до оформления разрешения на перевозку, плюс оплату услуг штраф-стоянки.

---

Автопоезда общего назначения (бортовые открытые машины, фургоны тентованные и изотермические и др. машины) имеют максимально облегченные по весу кузова, в среднем их собственная масса не превышает 18-20 тн, что позволяет выполнять перевозки 20-23 тн груза, практически по всем категориям дорог.

Схема распределения массы автопоезда общего назначения с грузом по осям

---

Транспортные средства предназначенные для перевозки тяжеловесных грузов отличаются от транспорта общего назначения  по многим техническим параметрам:

• прицепы имеют усиленную, и как правило, низкую раму;
• некоторые модели полуприцепов способны раздвигаться в длину (телескопические тралы) и в ширину;
• полуприцепы и тягачи с большим количество осей;
• для облегчения маневрирования оси могут оснащаться особыми рулевыми механизмами колес;
• практически все тралы оснащены трапами для заезда тяжеловесной строительной и дорожной техники своим ходом;
• используются более мощные тягачи, с усиленными прицепными устройствами;
• для повышения универсальности специализированного подвижного состава, используется множество и других приспособлений, устройств и навесного оборудования.

Указанные технические особенности, не смотря на все усилия производителей спецтехники, особенно сказываются на общем весе специальных автопоездов.

Чем больше масса самого автопоезда, тем меньше вес груза, который может перевозиться в рамках допустимых весовых параметров, без отнесения к категории тяжеловесных грузов (тяжеловесных транспортных средств).

Схема распределения общей массы автопоезда специального назначения с грузом по осям

---

На схеме наглядно показано, что в зависимости от технических параметров автотранспорта, в частности общей массы автопоезда, груз весом более 15 тн может стать тяжеловесным, так как будет иметь место превышение допустимых весовых параметров по общей массе.

Некоторые транспортные средства специального назначения могут быть тяжеловесными и без груза, так как их общая масса и/или осевая нагрузка превышают стандартные (допустимые) весовые параметры. Например, многие автокраны грузоподъемностью более 60 тн, военные тягачи, самоходные машины с оборудованием и другая техника.

---

К тяжеловесным грузам, исходя из сложившейся практики автоперевозок, следует относить грузы весом  более 23 тонн.

23 тн - это условный порог веса груза, который может быть перевезен с использованием транспорта общего назначения.

При весе груза более 23 тн происходит превышение допустимых весовых параметров, что обязывает к оформлению специальных разрешений на перевозку тяжеловесного груза, а отсутствие специального разрешения, влечет административную ответственность за нарушение правил перевозки. 

---

Для доставки тяжеловесных грузов используется специальный подвижной состав, основной характеристикой которого, является усиленная грузовая площадка и наличие большего, в сравнении с обычным транспортом, количества осей. 

Поскольку тяжеловозы и сами по себе тяжелы, то именно количество осей приобретает ключевое значение при организации перевозок тяжеловесных грузов.

Количество осей должно соответствовать весу груза. Чем тяжелее груз, тем больше должно быть их количество, что позволяет уменьшить степень наносимого дорожному полотну ущерба, а следовательно, и сократить размер денежного возмещения, и тем самым снизить себестоимость самой перевозки.

---

Размер платы за возмещение вреда дорожному полотну складывается из нескольких составляющих:

• размера вреда при превышении значения предельно допустимой массы транспортного средства
• размер вреда при превышении значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось
• протяженности участков автомобильных дорог федерального, регионального, межмуниципального, местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства

Подробно см. Постановление Правительства РФ от 16.11.2009 №934 "О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации" (ред. от 16.04.2011, с изм. от 09.01.2014)

Так, для федеральных дорог установлены следующие размеры платы.

1. За вред дороге при превышении значения предельно допустимой массы транспортного средства

Превышение предельно допустимой массы транспортного средства   (тонн)	Размер вреда (рублей на 100 км)
До 5  Свыше 5 до 7  Свыше 7 до 10   Свыше 10 до 15   Свыше 15 до 20  Свыше 20 до 25  Свыше 25 до 30   Свыше 30 до 35   Свыше 35 до 40   Свыше 40 до 45   Свыше 45 до 50   Свыше 50	240  285   395   550   760   1035   1365   1730   2155   2670   3255   далее по отдельному расчету

2. За вред дороге при превышении значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства

Превышение предельно допустимых осевых нагрузок на ось транспортного средства (процентов)	Размер вреда для транспортных средств, не оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской  (рублей на 100 км)	Размер вреда для транспортных средств, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской  (рублей на 100 км)	Размер вреда в период временных ограничений в связи с неблагоприятными природно- климатическими условиями  (рублей на 100 км)
До 10   От 10 до 20   От 20 до 30   От 30 до 40   От 40 до 50   От 50 до 60   Свыше 60	925   1120   2000   3125   4105   5215   по отдельному расчету	785   950   1700   2660   3490   4430   по отдельному расчету	5260  7710   10960   15190   21260   27330  по отдельному расчету

Размер возмещения вреда дорогам другой административной принадлежности (регионального и местного значения) устанавливается нормативно-правовыми актами органов соответствующих уровней власти.

Что же касается частных автомобильных дорог, то проезд тяжеловесных транспортных средств по ним выполняется на договорной основе с их собственниками.

Поскольку перевозка тяжеловесного груза, сама по себе, предполагает превышение допустимой общей массы транспортного средства с грузом, т.е. его тяжеловесность, то ключевое значение для оптимизации затрат на организацию перевозок тяжеловесных грузов, приобретает, в первую очередь, соблюдение допустимых осевых нагрузок или стремление уменьшить процент превышения нормативов, за счет использования транспортных средств с большим количеством осей.

---

Наши специалисты, условно, разделяют тяжеловесные грузы на три категории, в зависимости от сложности организации его перевозки по территории Российской Федерации:

1-я категория сложности

Перевозка тяжеловесного груза, с превышением допустимой общей массы транспортного средства с грузом, но без превышения допустимых осевых нагрузок.

Вес груза от 23 до 30 тн при общей массе автопоезда с грузом до 55 тн

2-й категории сложности

вес груза от 31 до 50 тн при общей массе автопоезда с грузом до 100 тн

3-й категории сложности

вес груза более 50 тн при общей массе автопоезда с грузом более 100 тн

Перевозка тяжеловесного груза 1-й категории сложности наиболее простая и самая распространенная услуга перевозки тяжеловесных грузов, предлагаемая участниками рынка негабаритных перевозок России. Выполнение таких перевозок доступно большинству перевозчиков негабаритов, в виду менее жестких требований к подвижному составу и технологии организации самой перевозки.

Что же касается 2-й и 3-й категорий сложности тяжеловесного груза, то эти перевозки следует относить к проектным перевозкам негабаритных грузов, так как процесс согласования маршрутов, получения разрешений, требования к подвижному составу и самому процессу перевозки предъявляются повышенные, особенно, если груз является еще и крупногабаритным.

Мы выполняем доставку тяжеловесных грузов 1-й категории сложности по всей территории Российской Федерации, 2-й категории -  до 500 км, а грузов 3-й категории сложности - до 200 км.

---

Для перевозок тяжеловесных грузов нашей компанией используются многоосные автопоезда в составе низкорамных полуприцепов – тралов в сцепке с мощными трех- и четырехосными седельными тягачами.

Общее количество осей у таких автопоездов составляет от 6 до 10 и более осей.

Крайние оси наших тралов имеют поворотные (подруливающие) механизмы колес, облегчающие маневрирование техники на погрузочно-разгрузочных площадках и обеспечивающие безопасное прохождение поворотов при движении по дорогам общего пользования.

На всех тралах установлена пневматическая подвеска, которая обеспечивает мягкость хода с грузом, а также изменение высоты транспортной площадки, что позволяет использовать это преимущество при погрузочно-разгрузочных работах. Такой трал может подъехать на приспущенных пневмоподушках под груз, установленный на подставки, а затем поднять грузовую платформу уже вместе с грузом, произведя, таким образом, загрузку груза без использования кранов.

Для повышения грузоподъемности, используются дополнительные трехосные модульные тележки, которые надежно присоединяются к основному тралу-полуприцепу, становясь единой транспортной платформой, или соединяются между собой, образуя многоосный прицеп-платформу.

14. Меры по локализации загрязнений и нейтрализации опасных грузов

Мероприятия по локализации загрязнений и нейтрализации опасных грузов

           Мероприятия по локализации загрязнений и нейтрализации опасных грузов являются составной частью мер по ликвидации последствий аварийных ситуаций. Они обеспечивают снижение и прекращение действия характерных для АС опасных факторов, ограждение, удаление, рассеивание, превращение в неопасные формы опасных грузов, их паров, продуктов горения и разложения.

Работы по локализации загрязнений (заражений) проводятся в соответствии с указаниями аварийной карточки при соблюдении мер пожарной и личной безопасности и включают:

♦ перекачку остатков опасного груза из поврежденной емкости в пригодную;

♦ откачку разлившейся жидкости из пониженных участков местности;

♦ откачку воды, зараженной опасными веществами, из мест ее накопления;

♦ засыпку сыпучим материалом остатков разлившейся жидкости для впитывания им опасного вещества;

♦ сбор просыпаний и выемку верхнего слоя зараженного грунта, засыпку выемки незараженным грунтом;

♦ обвалование участков разлива, сооружение запруд, отрывку ям, котлованов, ловушек, прудов-отстойников в целях накопления опасного вещества;

♦ устройство отводных канав, заградительных поперечных канав на склоне, строительство временных самотечных лотков, прокладку желобов, труб для канализации стока опасного вещества;

♦ строительство гидротехнического сооружения вдоль водостока в целях защиты от опасного вещества в период сильных дождей или обильного снеготаяния;

♦ создание водяной завесы при интенсивном испарении газа (паров) в целях изоляции части территории;

♦ создание огневой завесы;

♦ запахивание зараженного грунта;

♦ создание наносоудерживающих сооружений в русле реки и на водохранилище для задержки зараженного ила.

Способами нейтрализации (дегазации) опасных веществ на железнодорожном пути и территории опасной зоны являются:

♦ промывка водой, моющими композициями;

♦ промывка нейтрализующими растворами;

♦ засыпка порошками нейтрализующих веществ отдельных очагов заражения;

♦ сжигание опасных веществ в отдельных очагах при угрозе попадания их в подземные или поверхностные воды;

♦ перепахивание почвы или обработка почвы фрезой после нанесения на нее композиций химических веществ, способствующих быстрому разложению в естественных условиях нефтепродуктов и масел;

♦ срезка зараженной почвы и снега;

♦ засыпка обработанной поверхности грунтом.

Удаление почвы и уплотненного снега путем срезания их

поверхностного слоя производится на глубину 7-8 см; рыхлого снега — 20 см; толщина слоя грунта при засыпке обработанной поверхности почвы должна составлять примерно 10 см.

Для нейтрализации опасных веществ на железнодорожном пути и територии применяют нейтрализаторы, указанные в аварийной карточке на данный груз и приведенные в пункте 7.3 приложения 7.

Ориентировочные нормы расхода нейтрализаторов: сухих веществ — 0,5-1 кг/м2; водных растворов — 1-2 л/м2.

Время воздействия (экспозиция) нейтрализующего раствора составляет ориентировочно 0,5-2 ч.

Подвижной состав, загрязненный опасными грузами, может быть использован для погрузки или дальнейшего передвижения только после нейтрализации (дегазации). Дегазацию подвижного состава, как правило, производят на месте аварии. Для нанесения растворов рекомендуется использовать насосное оборудование восстановительного или пожарного поезда. Нейтрализация опасных грузов, находящихся на поверхности вагонов, производится без выгрузки грузов. Исключения из этого правила определяет руководитель работ. Контроль полноты нейтрализации (дегазации) проводится периодически по мере обработки.

Способами нейтрализации (дегазации) опасных веществ, находящихся на подвижном составе, могут быть:

♦ обтирание периодически сменяемой влажной ветошью или паклей;

♦ обметание или очистка скребками всех частей и деталей подвижного состава, с которыми соприкасаются люди;

♦ обдувание загрязненных поверхностей струей «острого» пара;

♦ удаление ядовитой пыли с помощью пылесоса или насадками вакуумных установок;

♦ обмывка холодной или горячей водой, паром под давлением;

♦ обмывка моющими композициями с одновременным протиранием щетками с помощью насосного оборудования или специальных приборов.

Обмывку производят при давлении струи не менее 0,2 МПа.

Расход воды — 3-5 л/м2.

Расход моющих, нейтрализующих растворов — 1,5-2 л/м2.

После нанесения раствора делают 15-минутный перерыв.

Труднодоступные места могут потребовать дополнительной или ручной обработки.

При хранении, подготовке к работе (например, при приготовлении растворов) и работе с нейтрализаторами необходимо учитывать, что большинство из них являются опасными веществами. В связи с этим заблаговременно разрабатываются местные инструкции по безопасной работе с нейтрализаторами.

Мероприятия по нейтрализации проводятся в режиме сменной работы с непрерывным пребыванием в очаге в средствах индивидуальной защиты не более 40 мин при общей продолжительности смены не более 4 ч.